无人驾驭范畴的风口正在从乘用车迁移到商用车。2018年至今，现已有我国重汽、春风、宇通等多家公司的商用车测验落地L4级无人驾驭技能。2019年1月，我国重汽集团研制的无人驾驭轿车在山东完结测验，其无人驾驭电动货车能够完结从岸边到堆场的全程主动驾驭；宇通客车在本年博鳌亚洲论坛期间投入运用一款L4级无人驾驭巴士。参加无人驾驭商用车战局的还有互联网巨子。2018年1月，菜鸟网络大规划布局主动驾驭大型货车；2018年5月，苏宁在物流园区和高速场景测验了无人驾驭重卡。同月，京东自主研制L4等级无人驾驭货车露脸，并宣告将在2020年完成无人重卡的商业化。
无人驾驭技能或许会率先在商用车范畴落地。依据佐思汽研制布的《商用车主动驾驭工业研讨报告》，无人驾驭技能落地乘用车的一大阻止是硬件本钱，而商用车的终端用户企业为了进步盈余空间，可通过无人驾驭车辆，进步物流功率、节约本钱，所以更有动力去测验、接收新技能。别的，商用车的运用场景环境杂乱程度较低、业务流程简略，也是运用无人驾驭技能的有利要素。
在无人驾驭商用车范畴，坐落上海漕河泾开发区的数翔科技是一家专心于多场景无人驾驭商用车整车公司。据数翔科技的开创人兼CEO杨希介绍，数翔科技团队初期在探究无人驾驭商场时，乘用车无人驾驭商场现已是“重兵之地”，后来他们发现无人驾驭商用车商场运用场景多样且细分，关于无人驾驭来说，更具针对性和实用性，因而决议投入这片相对蓝海的商场。2018年6月，数翔科技由杨希领导的商用车研制及人工智能团队与全球最大的半挂车制作商中集车辆集团一起创建，专心于研制、规划和出售多运用场景下L4+级无人驾驭商用车队及办理系统。
现阶段，数翔科技通过一年多时刻自主研制推出国内首款集装箱码头无人驾驭电动运送车AMRs(Autonomous Mobile Robots)产品，可完成在半关闭场景中集装箱水平运送功用，与传统有人驾驭集装箱挂车一起作业。
据了解，相较于传统AGV(Automated Guided Vehicles主动导航车），数翔科技的无人驾驭电动运送车AMRs产品加载了人工智能科技，无需固定轨道导航，能够主动感知环境，灵敏规划行进途径；当行程途径中有障碍物出现时，AMRs能够自主感知并灵敏躲避。另一方面，AMRs能够在半关闭场景中，应对外来人员和车辆运转，因而港口无需罢工及从头规划场所，便可在原场所基础上短时刻、低本钱完成主动化晋级。
相较于商场上现有无人驾驭拖头计划（ATT Autonomous Tractor Trailer），数翔科技的AMRs产品依据港口实践工程需求优化规划，系统响应速度更快，具有两端行进、举升、50°斜行、超小转弯半径等特性；一起，依据不同港口的需求，可供给主动充、换电计划及多种续航时刻（6~12小时）电池组挑选。凭借自主研制的车路协同系统，AMR在作业条件下纵向定位精度根本控制在±2厘米规划之内，远高于其他竞争对手。现在，数翔科技的AMRs产品现已能够在全天候工况环境下运用，再结合车队办理系统（FMS Fleet Management System）有用进步港口运营功率，下降港口运营本钱。
本年8月，这款AMRs产品进入镇江港世界集装箱码头通过测验。数翔科技CEO杨希以为，这标志着数翔科技的中心技能在半关闭场景的商业化落地获得重大突破。
在完成产品批量化运用方面，杨希指出作为公司的重要股东的全球最大的半挂车制作商中集车辆集团将为制作资源及全球化交给和服务供给背书。中集车辆不仅为数翔科技带来了大客户资源，更能供给让客户信任的全球制作及服务才能。“公司依托中集车辆强壮的制作系统和全球供应链，使得AMRs产品能够快速完成批量生产，并通过老练的商业网络为全球客户供给运送主动化的解决计划。”杨希说道。
未来，数翔科技的方针商场将从港口逐渐扩展至园区运送、交通运送枢纽等半关闭，敞开运用场景。依据我国港口协会的数据，我国港口约有18万辆商用车，具有约3000亿元左右的商场规划。估计，假如将无人驾驭商用车的商业化运营场景扩展至空港、矿场等场景后，即便在2025年运用浸透率仅有25%，也将是一个万亿级商场规划，远景十分宽广。
据介绍，数翔科技的开创团队中心研制人员在无人驾驭及商用车范畴具有十年以上的研讨经历。通过一年多的开展，数翔科技的团队规划已达70多人，超越七成为研制人员、七成左右职工具有硕士以上学历、10%具有博士学历；结业于清华大学、交通大学、东京大学、巴黎高科、UC尔湾、等全球闻名院校。